Boeing. Gigantyczne zwolnienia! Kolejne opóźnienie B777X

Lotniczy koncern ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej przeżywa najgorszy okres w swojej historii. Doskonałość Boeinga jest już tylko wspomnieniem, gdyż producent nawarzył piwa, którego nie chce do końca wypić, a styczniowy „incydent” tylko unaocznił skalę zaniedbań na przestrzeni ostatnich lat. Dla producenta ważniejszy był zysk, a nie bezpieczeństwo, które jest kluczowe w lotniczym przemyśle.

Dave’a Calhouna na stanowisku dyrektora generalnego Boeinga zastąpił Robert Ortberg, którego głównym zadaniem jest wyprowadzenie koncernu z kryzysu. Porządki „nowej miotły” postępują wolno, a amerykański branżowy weteran nie może zakwalifikować pierwszych tygodni w Boeingu do dobrych, gdyż strajkować zaczęli pracownicy mechaniczni fabryk w fabrykach z zachodnich Stanów.

Od pracy powstrzymuje się 33 tys. osób, czego efektem jest zwolnienie a nawet wstrzymanie produkcji nowych z serii B737 MAX (jednego MAX-a później otrzyma LOT), B767, i B777. Dwie oferty Boeinga związki zawodowe odrzuciły, wskazując na brak zaangażowania merytorycznego zarządu firmy i pochylenia się na ważnymi dla pracowników kwestami, takimi jak warunki płacy i świadczeń. Konflikt jest na tyle duży, że amerykański sekretarz ds. transportu jasno oświadczył, że „porozumienie już powinno zostać zawarte”.

Boeing zarzuca strajkującym „brak dobrej wiary” i „nieuczciwe praktyki” przy stole negocjacyjnym. Co więcej, nowy dyrektor generalny zapowiada gigantyczną redukcję zatrudnienia. Pracę może stracić nawet 17 tys. osób, które pracują na co dzień przy produkcji nowych samolotów. – Musimy mieć jasne spojrzenie na zadania, przed którymi stoimy i realistycznie oceniać czas niezbędny do ożywienia. Musimy też skupić zasoby na osiąganiu wyników i innowacjach w obszarach, które są kluczowe dla tego, kim jesteśmy, zamiast rozpraszać się na zbyt wiele celów, co często może skutkować słabymi wynikami i niedoinwestowaniem – powiedział, cytowany przez „The Seattle Times”, Kelly Ortberg.

Ograniczenie mocy przerobowych o 10 proc. ma być motywowane potrzebą dostosowania się do sytuacji finansowej. Każdy dzień strajku kosztuje Boeinga ponad 100 mln dolarów, choć agencja ratingowa uważa, że jest on dziesięć razy wyższy, a starta tylko za ostatni kwartał wyniosła ponad pięć mld dolarów. Dług producenta to już ponad 60 mld dolarów, czego negatywnym efektem będzie obniżenie ratingu i utrata zdolności kredytowych.

Strajk, rosnący koszty stałe i dług, sprawiły, że Boeing odłożył w czasie (kolejny już raz) dostawę pierwszego B777X. Szerokokadłubowiec nowej generacji swój debiut w komercyjnych liniach lotniczych powinien odbyć dopiero w 2026 roku. – Chociaż nasza firma stoi przed krótkoterminowymi wyzwaniami, podejmujemy ważne decyzje strategiczne dotyczące przyszłości i mamy jasny pogląd na pracę, którą musimy wykonać – stwierdził Ortberg, który zapowiedział również, że w okolicach 2027 roku należy spodziewać się zakończenia produkcji boeinga 767F. Data uzależniona jest od realizacji dostaw dla dwóch gigantów logistycznych. FedEx oczekuje na dwanaście szerokokadłubowców tej wersji, natomiast flota UPS w najbliższych latach powiększy się o siedemnaście frachtowców amerykańskiego producenta.